フレーム規則の要件に従って、レーシングカーの構造には、サポート付きの2つのロールケージ、サポートシステムとバッファ構造を備えたフロントバルクヘッド、および側面衝突防止構造、つまりメインリング、フロントリングが含まれなければなりません。 、ロールケージスラントサポートとその支持構造、側面衝突防止構造、フロントバルクヘッド、フロントバルクヘッドサポートシステム。すべてのフレーム ユニットは、ドライバー拘束システムの荷重を基本構造に伝達できます。フレームユニットとは、最も短く、切断されていない、連続した個別のパイプ継手を指します。フレームの機能の 1 つは、車両の内外からのさまざまな荷重に耐えることです。しかし、さまざまな材料の機械的特性は大きく異なるため、設計者や審査員がフレームの耐荷重が基準を満たしているかどうかを判断するのが困難です。合金鋼は、通常の炭素鋼に 1 つ以上の合金元素を適量添加して形成される鉄と炭素の合金です。さまざまな元素の添加と加工技術により、高強度、高靭性、耐摩耗性、耐食性、耐低温性、耐高温性、非磁性などの特殊な特性が得られます。そして、私たちの主人公のフルネームは 30CrMo パイプ、4130 鋼管としても知られています。強度と靭性が高く、焼入性が良く、油中での焼入直径は15～70mmとなります。この鋼は、500℃以下の範囲で良好な熱強度を有し、十分な高温強度と良好な溶接性能を備えています。
4130 国産グレード 30CrMo は、クロムとモリブデンを含む合金鋼で、引張強さは一般に 750MPa 以上です。市場で最も一般的に見られるのは棒や厚板です。自転車のフレームには薄肉の 4130 鋼管が使用されます。脱着可能な鋼管組立品です。冷間引き抜きシームレス炭素鋼鋼管を車両内部の形状に合わせて1本1本曲げて取り付けたものです。ボディシェルを外すと、数本のスチールパイプで作られた金属製のケージが現れます。したがって、香港人はこれを「ロールケージ」とも呼びます。この貴重なダイヤモンドの装甲があれば、たとえ車両が数回横転し、車両の外装が耐えられないほどになったとしても、車内のレーサーは依然として安全です。アンチロールフレームに使用される鋼管の材質や耐ねじれ強度は車体の重量によって決まり、一般に車体重量の2倍以上の衝撃に耐える必要があります。トラックレースの路面は比較的平坦なため、ギャップはほとんどありません。逆に山道でのラリーや野生のクロスカントリーレースでは転倒した場合の身体へのダメージは大きくなります。したがって、ラリーレースやクロスカントリーレース用のロールケージはより強度が高く、パイプ継手の構造もより緻密になります。専門的に取り付けられたアンチロールフレームは、予期せぬ状況に対処できるだけでなく、車体の強度と耐ねじれ性も向上させます。例えば、ロールケージの数か所の溶接箇所を前後のショックアブソーバーシートに接続することで、頻繁にジャンプした場合でも、地面からの衝撃力の一部がロールケージに分散され、車体を保護します。車体。
4130 は主に航空機産業で使用されていましたが、1950 年代初頭から中期にかけてレース用シャーシ構造に参入すると、状況が変わり始めました。航空業界と同様に、レースにおけるメインシャーシ構造材料としての 4130 の使用は、長年にわたって徐々に開発されてきました。当時、TIG溶接は非常に新しい技術であり、ほとんどのメーカーがこの材料の溶接にろう付けを使用していたため、多くのレーシングドライバーが4130の溶接能力に疑問を抱いていました。ボーイング エアクラフト カンパニーが 4130 構造の TIG 溶接を記録し、開始したのは 1953 年のことです。最初の 4130 カーのシャーシを特定することは不可能ですが、SCCA カー、トップ フューエル カー、インディカー、F 1 などのカーレースで最初に使用された可能性があります。
1950 年代半ばまでに、4130 で作られた多くの車が SCCA によって認められた複数のレベルの競争に参加しました。1953 年、フォレスト エドワーズは、51 年製の老朽化したモリス セダンと 4130 を使用してエドワーズ/ブルー スペカルを製造しました。チャールズ ホールは、1.25 インチ × A 台形フレームを使用する SCCA H クラス改造パシフィック コースト チャンピオンシップで優勝するために、彼の「小さな掘削機」を運転します。 0.030インチの4130製。
ドラッグマスター ダーツ: ドッド マーティンとジム ネルソンは、ドラッグマスター ダーツとともに、1959 年か 1960 年頃にカリフォルニア州カールスバッドにドラッグマスター カンパニーを設立しました。彼らはレーシング テクノロジーの最前線に立ち、NHRA 全国コンテストで「ベスト デザイン」を受賞しました。開業から 1 年も経たないうちに、ドラッグマスターは「Dart」と呼ばれるシャーシの生産を開始しました。このシャーシには 4130 と軟鋼の 2 つの素材があります。
1965 年に、4130 から作られたリアエンジンであるブラウナー ホークがデビューし、マリオ アンドレッティが運転しました。ブラウナーホークは、当時伝説的なメカニックだったクリント・ブラウナーとその弟子ジム・マッキーによって製作されました。この車は、2 度の F1 チャンピオンであるジャック ブラバムが運転し、1961 年にインドで 500 マイルのスタートラインに入った最初のリアエンジン車であるカッパー クライマックスに基づいて設計されました。その年、マリオの運転のもと、ブラウンホークは大きな成功を収めた。インディアナポリス・サーキット・パークで開催されたフッサール・グランプリでは、マリオは4つの予選大会で上位5位、ポールポジション1回、トップ5位5回を獲得し、USACでも初優勝を果たした。彼はまた、USAC の 1965 年シーズンチャンピオンシップと、インディアナポリス 500 'スターク ウェッツェルのルーキー オブ ザ イヤーを獲得しました。
1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、リンカーン エレクトリック社のデニス クリングマンとワイアット スワイムはヨーロッパに行き、F1 自動車メーカーにろう付けの代わりに 4130 チューブを TIG 溶接する方法を教えました。1970 年代後半、4130 は徐々に他の形式の競争に参加します。1971 年頃、ジェリー ウィークス ベイカーは、オースティン ヒーリー スプライト車に 4130 を使用して新しいケージを製造し、SCCA 認定イベントに出場しました。当時、SCCAのルールブックでは4130の使用が認められていましたが、溶接が難しいため推奨されませんでした。その後、ジェリーはドン・エドモンズがアメリカ自動車協会 (USAC) 公認のレースに参加するために 4130 ミニカーを製作しました。1975 年頃、USAC は 4130 が正規化された状態であれば使用できると規定しました。
1970 年代後半までに、多くの認証機関が最高レベルの競技会で 4130 製ロール ケージの使用を要求し始めました。1978 年 12 月 12 日、SFI は、すべてのトップレベルの燃料車両シャーシは 4130 材料で作られなければならないと規定しました。SFI は、プロフェッショナル/パフォーマンスの自動車およびレーシング機器の規格の発行と管理を目的とした非営利団体です。1984 年までに、SFI は面白い車は 4130 で製造されなければならないと規定しました。
投稿日時: 2023 年 7 月 18 日